Na meer dan 500 servicebezoeken zijn dit de 3 onderdelen die het vaakst defect raken bij een schroefcompressor.

Als u al een tijdje eenschroefcompressorAls je al meer dan twee jaar in de branche woont, is de kans groot dat je al minstens één van de problemen op deze lijst bent tegengekomen. Zo niet, geef het dan nog zes maanden de tijd.

De afgelopen drie jaar heeft ons serviceteam meer dan 500 reparatiebezoeken op locatie afgelegd in Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en Afrika. We hebben de servicerapporten doorgenomen, de oorzaken in kaart gebracht en de resultaten waren niet verrassend voor iedereen die beroepsmatig sleutelt: drie componenten zijn verantwoordelijk voor meer dan 60% van de meldingen "compressor bouwt geen druk op" of "olie overal".

Hieronder leggen we uit wat ze zijn, waarom ze mislukken en – het allerbelangrijkste – hoe je ze kunt opsporen voordat je productielijn stilvalt.

1. Het olieafscheiderelement — De meest voorkomende boosdoener

Als eenschroefcompressorAls het een menselijk lichaam was, zou de olieafscheider de nieren zijn. Zijn taak is eenvoudig: de olie scheiden van de perslucht voordat de lucht de machine verlaat. Als hij werkt, krijg je schone lucht. Als hij niet werkt, komt er een olienevel uit je apparatuur. We hebben pneumatisch gereedschap gezien dat letterlijk olie lekte door een defecte olieafscheider.

Wat gaat er mis?

De separator is een meerlaagse glasvezelcilinder. Na verloop van tijd raken de microscopische poriën verstopt met:

• Stof en verontreinigingen die het luchtfilter omzeilen.
• Geoxideerd olieslib (vooral in omgevingen met hoge temperaturen).
• Koolstofafzettingen afkomstig van olie die de levensduur ervan heeft overschreden.

Wanneer de separator verstopt raakt, neemt het drukverschil erover toe. Zodra het drukverschil ongeveer 0,8 tot 1,0 bar overschrijdt, kan het element fysiek scheuren. En wanneer dat gebeurt, wordt de gehele oliecarter binnen enkele minuten stroomafwaarts meegesleurd.

Het symptoom dat u als eerste zult opmerken

• Olieresten blijven achter op de gebruiksplaats — gereedschap, filters en drogers beginnen olieresten te vertonen.
• De compressor wordt vaker belast, maar heeft moeite om de druk vast te houden.
• Als er een differentiaaldrukmeter op de scheidingstank is geïnstalleerd, zal de wijzer richting het rode gebied bewegen.

Hoe blijf je de concurrentie een stap voor?

De olieafscheider is geen onderdeel dat "tot het einde" gebruikt moet worden. De meeste fabrikanten geven een levensduur van 2.000 tot 4.000 uur op, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. Maar dit staat niet in de handleiding: als de omgevingstemperatuur regelmatig 40 °C bereikt (wat vaak voorkomt in het Midden-Oosten, Noord-Afrika en delen van Zuidoost-Azië), moet u die levensduur met 30% verkorten. Hitte versnelt de oxidatie van de olie en geoxideerde olie beschadigt de onderdelen van de olieafscheider.

De beste investering die u kunt doen, is een differentiaaldrukmeter – een onderdeel van $50 dat u precies vertelt wanneer het element vervangen moet worden, in plaats van te moeten gissen op basis van de urenteller.

2. De inlaatklep — Stil totdat hij dat niet meer is.

De inlaatklep bevindt zich helemaal aan het begin van de compressiecyclus. Wanneer de compressor belast wordt, opent deze om omgevingslucht binnen te laten. Wanneer de compressor ontlast wordt, sluit deze. Dit proces herhaalt zich tienduizenden keren en uiteindelijk functioneert de klep geen van beide functies meer naar behoren.

Wat gaat er mis?

We zien twee soorten storingen:

Vastgelopen (vaker voorkomend): De klepstang of vlinderklep loopt vast door slibvorming als gevolg van vervuilde olie. De compressor draait, de motor draait, maar er komt geen lucht in de compressiekamer. De machine blijft zoemen – geen drukopbouw, geen alarm op de basiscontroller. Operators merken het vaak pas als de druk stroomafwaarts daalt en de hele leiding uitvalt.

Vastgelopen klep (minder vaak voorkomend, duurder): De klep sluit niet volledig tijdens het ontlasten. Dit betekent dat de compressor de oliecarter niet goed kan ontluchten tijdens stationair draaien, wat leidt tot overmatige olieschuimvorming en uiteindelijk tot het uitstoten van olie via het luchtfilter. Ja, we hebben compressoren gezien die letterlijk olie uit de inlaat spuwden.

Het symptoom dat u als eerste zult opmerken

• De compressor draait wel, maar bouwt geen druk op, of doet er veel langer over dan normaal.
• Ongebruikelijk "jachtgedrag" - snel laden en lossen om de paar seconden.
• Olieresten rond het luchtfilterhuis (een duidelijke aanwijzing voor een vastzittende inlaatklep).

Waarom het gebeurt

In negen van de tien gevallen ligt de oorzaak niet bij de klep zelf, maar bij vervuilde olie. Wanneer operators de olieverversingsintervallen te lang aanhouden, wordt de olie dikker, vormt zich een soort lak en die lak verstopt de bewegende delen van de inlaatklep. De klep zelf is mechanisch gezien eenvoudig. Hij begeeft het omdat de olie niet meer smeert en als lijm gaat werken.

Preventie

• Houd u aan het aanbevolen interval voor het verversen van de olie. Als in de handleiding staat dat dit na 2000 uur met minerale olie moet, ga dan niet door naar 2500 uur.
• Gebruik een hoogwaardige synthetische olie als u in stoffige omgevingen werkt (steengroeven, mijnen, cementfabrieken). Synthetische oliën zijn veel beter bestand tegen de vorming van vernis dan minerale oliën.
• Tijdens routine-inspecties dient u de inlaatklep handmatig te bedienen (indien bereikbaar) en te luisteren of deze soepel beweegt. Bij een schurend of vastlopend geluid dient u de klep te vervangen voordat de productie stil komt te liggen.

3. De minimumdrukklep — De klep die niemand controleert

De minimumdrukklep (MPV) is het minst aantrekkelijke onderdeel van een schroefcompressor. Deze bevindt zich aan de uitlaat van de olieafscheider en heeft als enige functie de druk in de afscheider tijdens bedrijf boven de 4 tot 4,5 bar te houden. Dit zorgt voor voldoende oliecirculatie door het systeem voordat de perslucht stroomafwaarts wordt afgevoerd.

Omdat de MPV geen geluid maakt als hij kapotgaat en er geen waarschuwingslampje gaat branden, heeft hij de bijnaam "het onderdeel dat drie maanden kapotgaat voordat iemand het merkt" gekregen.

Wat gaat er mis?

De MPV is een terugslagklep met veer. Na verloop van tijd:

• De veer raakt vermoeid, waardoor de klep bij een lagere druk dan ontworpen opengaat.
• Koolstofafzettingen op de klepzitting voorkomen dat de klep goed afsluit wanneer de compressor ontlast wordt of stopt.
• Bij machines die werken met natte, vochtige inlaatlucht, roest de interne veer en breekt deze uiteindelijk.

Het symptoom dat u als eerste zult opmerken

• Trage drukopbouw na het opstarten. Een goed werkende compressor zou binnen 15-30 seconden na belasting de werkdruk moeten bereiken. Als dit 45 seconden of langer duurt, laat de MPV waarschijnlijk druk ontsnappen.
• Olieschuimvorming in de afscheidertank (omdat de minimale druk niet wordt gehandhaafd om de olie goed te laten circuleren).
• Nadat de compressor is gestopt, hoor je een continu sissend geluid – lucht die terug door de MPV-stoel lekt.

De werkelijke kosten van het negeren ervan

Een lekkende MPV verspilt niet alleen lucht, maar zorgt er ook voor dat de compressor tijdens het opstarten onvoldoende smering krijgt. Juist in de eerste seconden na het starten van de motor hebben de schroefelementen de betrouwbare olietoevoer het hardst nodig. Als de oliescheider de minimale druk niet kan vasthouden, blijft de oliedruk achter en lopen de rotoren langer metaal-op-metaal. De schade is niet direct zichtbaar, maar pas wanneer de compressor 5000 uur eerder dan gepland gereviseerd moet worden.

Wat te doen

• Laat tijdens het jaarlijkse onderhoud de monteur de openingsdruk van de MPV controleren met een testbank. Als de openingsdruk meer dan 0,5 bar lager is dan de specificatie, moet de MPV worden vervangen.
• Als je na het uitschakelen van de compressor langer dan 10 seconden lucht uit de persleiding hoort lekken, is de MPV-stoel defect.
• Voor machines ouder dan 10.000 uur: vervang hem preventief. De veer heeft zijn werk gedaan.

De rode draad: oliekwaliteit

Lees alle drie de storingspunten nog eens door. U zult een patroon opmerken: vervuilde of verouderde olie is de hoofdoorzaak van elk ervan. De olie in een schroefcompressor vervult een drievoudige functie: het smeert de rotoren, dicht de compressiespelingen af ​​en voert ongeveer 80% van de warmte af. Wanneer de olie het begeeft, volgt al het andere.

Als je maar één ding uit dit artikel onthoudt, laat het dan dit zijn: geef extra geld uit
$200\; euro\; aan\; kwalitatief\; hoogwaardig\; synthetisch\; leer\; en\; het\; tijdig\; vervangen\; ervan\; bespaart\; u\; geld.$

Door 200 euro te investeren in kwalitatief hoogwaardig synthetisch koelmiddel en dit tijdig te vervangen, bespaart u 3000 euro aan revisie van de compressorunit en drie dagen stilstand. We hebben het al ontelbare keren gezien.

Vertoon uw compressor deze symptomen?

Heeft u last van olielekkage, een langzame drukopbouw of een machine die niet onder belasting blijft? Ons serviceteam kan u helpen het probleem te diagnosticeren voordat het tot een reparatierekening leidt. Neem contact met ons op voor een adviesgesprek – we hebben uw exacte probleem waarschijnlijk al minstens twaalf keer dit jaar gezien.

Op zoek naar meer in de praktijk beproefde onderhoudstips? Bekijk onzeProductassortiment compressorenor neem contact op met ons technische teamvoor specifieke aanbevelingen.