De uitlaatleiding van de schroefluchtcompressor is uitgerust met een terugslagklep. De vochtige lucht met hoge temperatuur en hoge druk wordt afgevoerd via de uitlaatklep van de schroefluchtcompressor, en een bepaalde hoeveelheid olie- en watercomponenten wordt nog steeds meegevoerd nadat ze door de post-stage koeler zijn gegaan. Hoewel de tweetraps-, drietraps-tussenkoeler en de eindkoeler van de schroefluchtcompressor zijn uitgerust met gas-waterafscheiders om het water dat tijdens het compressieproces wordt geproduceerd te scheiden, is het daadwerkelijke werkingseffect niet ideaal. Door de lange uitschakeltijd van de schroefluchtcompressor verzamelt het door het uitlaatgas gegenereerde vocht zich rond de pijpleiding en de terugslagklep, waardoor het vocht terugkeert naar de binnenkant van het chassis en het vocht in de smeerolie geleidelijk toeneemt. z* veroorzaakt uiteindelijk het oliepeilalarm van de hogedrukschroefluchtcompressor, Downtime. Toen de schroefluchtcompressor werd uitgeschakeld en de uitlaatpijpleiding werd gedemonteerd, bleek er een grote hoeveelheid melkwitte vloeistof uit de pijpleiding te stromen, wat erop wijst dat het watergehalte van de uitlaatgassen van de schroefluchtcompressor ernstig werd overschreden.
Volgens de werkingsvereisten van de schroefluchtcompressor moet de schroefluchtcompressor worden uitgerust met een z * lage looptijd om de vorming van condenswater te voorkomen, omdat het gecondenseerde water de cilinderklepplaat, framedelen enz. zal doen roesten . Ophoping van condens in het carter kan onjuiste oliepeilmetingen veroorzaken. Water en olie kunnen zich niet vermengen, en als ze naast elkaar bestaan, zal de olie snel verslechteren. z* De looptijd bij lage snelheid is over het algemeen niet minder dan 10 minuten, wat voldoende zou moeten zijn om de schroefluchtcompressor te verwarmen om vocht te verdampen en te condenseren.
Posttijd: 19 april 2023
