De uitlaatleiding van de schroefcompressor is voorzien van een terugslagklep. De hete en vochtige lucht onder hoge druk wordt via de uitlaatklep van de schroefcompressor afgevoerd, waarbij na passage door de nakoeler nog een bepaalde hoeveelheid olie en water achterblijft. Hoewel de tweetraps-, drietraps-tussenkoeler en de eindkoeler van de schroefcompressor zijn uitgerust met gas-waterafscheiders om het tijdens het compressieproces geproduceerde water af te scheiden, is het effect in de praktijk niet optimaal. Door de lange stilstandtijd van de schroefcompressor hoopt het vocht dat door de uitlaatgassen wordt gegenereerd zich op rond de leiding en de terugslagklep, waardoor het vocht terugstroomt naar de binnenkant van het chassis. Het vochtgehalte in de smeerolie neemt geleidelijk toe, wat uiteindelijk leidt tot een olieniveaualarm van de hogedrukschroefcompressor en stilstand. Bij het uitschakelen van de schroefcompressor en het demonteren van de uitlaatleiding werd een grote hoeveelheid melkwitte vloeistof aangetroffen, wat erop wijst dat het watergehalte in de uitlaatgassen van de schroefcompressor de limiet ernstig had overschreden.
Volgens de operationele eisen van de schroefcompressor moet deze een lage draaitijd hebben om de vorming van condenswater te voorkomen. Condenswater kan namelijk roestvorming veroorzaken op de cilinderklepplaat, frameonderdelen, enz. Condensvorming in het carter kan leiden tot onjuiste oliepeilmetingen. Water en olie mengen niet en hun aanwezigheid zorgt ervoor dat de olie snel verslechtert. De draaitijd op lage snelheid moet over het algemeen niet minder dan 10 minuten bedragen. Dit is voldoende om de schroefcompressor op te warmen, zodat het vocht kan verdampen en condenseren.
Geplaatst op: 19 april 2023
