Schroefluchtcompressoren zijn verdringercompressoren, die het doel van gascompressie bereiken door de geleidelijke vermindering van het werkvolume.
Het werkvolume van een schroefluchtcompressor bestaat uit een paar rotortanden die evenwijdig aan elkaar zijn geplaatst en met elkaar in aangrijping zijn, en een chassis waarin dit paar rotoren is opgenomen. Wanneer de machine draait, zijn de tanden van de twee rotoren in elkaars tanden gestoken, en terwijl de rotor draait, bewegen de tanden die in de tanden van de ander zijn gestoken naar het uitlaatuiteinde, zodat het volume omsloten door de tanden van de ander geleidelijk kleiner wordt en de druk geleidelijk toeneemt totdat de vereiste druk is bereikt.Wanneer de druk is bereikt, communiceren de tandwielen met de uitlaatpoort om uitlaatgassen te bereiken.
Nadat een alveolaire is ingebracht door de tanden van de tegenstander die ermee in contact komen, worden twee door de tanden gescheiden ruimtes gevormd.De alveolaire nabij het zuiguiteinde is het zuigvolume, en degene dichtbij het uitlaatuiteinde is het volume van het gecomprimeerde gas. Met de werking van de compressor bewegen de tanden van de tegenoverliggende rotor die in het tandwiel is gestoken naar het uitlaatuiteinde, dus dat het zuigvolume blijft uitbreiden en het volume van het gecomprimeerde gas blijft krimpen, waardoor het zuig- en compressieproces in elke tand wordt gerealiseerd.Wanneer de gasdruk van het gecomprimeerde gas in het tandwiel de vereiste uitlaatdruk bereikt, communiceert het tandwiel gewoon met de ontluchting en begint het uitlaatproces. De veranderingen in het zuigvolume en het compressievolume worden in het tandwiel verdeeld door de tanden van de rotor van de tegenstander worden herhaald, zodat de compressor continu kan inademen, comprimeren en uitblazen.
Werkingsprincipe en structuur van schroefcompressor：
1. Zuigproces: De zuigpoort aan de inlaatzijde van het schroeftype moet zo zijn ontworpen dat de compressiekamer volledig kan worden ingeademd.De luchtcompressor van het schroeftype heeft geen inlaat- en uitlaatklepgroep.De inlaat wordt alleen aangepast door het openen en sluiten van een regelklep.Wanneer de rotor draait, wordt de tandgroefruimte van de hoofd- en hulprotoren overgebracht naar de luchtinlaat-eindwandopening, de ruimte z* is groot, op dit moment communiceert de tandgroefruimte van de rotor met de vrije lucht van de lucht inlaat, omdat alle lucht in de tandgroef wordt afgevoerd tijdens de uitlaat, en de tandgroef zich aan het einde van de uitlaat in een vacuümtoestand bevindt.Wanneer het wordt overgebracht naar de luchtinlaat, is de ruimte z* groot.Op dit moment staat de tandgroefruimte van de rotor in verbinding met de vrije lucht van de luchtinlaat, omdat alle lucht in de tandgroef tijdens het uitblazen wordt afgevoerd.Aan het einde van de uitlaat bevindt de tandgroef zich in een vacuümtoestand.Wanneer het wordt overgebracht naar de luchtinlaat, wordt de buitenlucht aangezogen en stroomt axiaal in de tandgroef van de hoofd- en hulprotoren. Het onderhoud van de schroefluchtcompressor herinnert eraan dat wanneer de lucht de gehele tandgroef vult, het eindvlak van de luchtinlaatzijde van de rotor is weggedraaid van de luchtinlaat van het chassis en de lucht tussen de tandgroeven is gesloten.
2. Afdichtings- en transportproces: aan het einde van de aanzuiging van de hoofd- en hulprotoren worden de tandgroef van de hoofd- en hulprotoren en het chassis gesloten.Op dit moment is de lucht gesloten in de tandgroef en stroomt niet langer naar buiten, dat wil zeggen [afdichtingsproces]. De twee rotoren blijven draaien en hun tandpieken en tandgroeven vallen samen aan het zuiguiteinde en het anastomose-oppervlak beweegt geleidelijk naar het uitlaatuiteinde.
3. Compressie- en olie-injectieproces: tijdens het transportproces beweegt het ingrijpende oppervlak geleidelijk naar het uitlaatuiteinde, dat wil zeggen dat de tandgroef tussen het ingrijpende oppervlak en de uitlaatpoort geleidelijk afneemt en het gas in de tandgroef geleidelijk wordt gecomprimeerd en de druk neemt toe.Dit is het [compressieproces]. Tegelijkertijd met de compressie wordt de smeerolie ook in de compressiekamer gespoten en door het drukverschil gemengd met het kamergas.
4. Uitlaatproces: wanneer het in elkaar grijpende eindvlak van de onderhoudsrotor van de schroefluchtcompressor wordt overgebracht om te communiceren met de uitlaat van het chassis (op dit moment is de druk van het gecomprimeerde gas z * hoog), begint het gecomprimeerde gas te worden afgevoerd totdat het ingrijpende oppervlak van de tandpiek en de tandgroef naar het uitlaateindvlak wordt verplaatst.Op dit moment is de tandgroefruimte tussen het ingrijpende oppervlak van de twee rotoren en de uitlaatpoort van het chassis nul, dat wil zeggen dat het (uitlaatproces) is voltooid.Tegelijkertijd bereikt de lengte van de tandgroef tussen het aangrijpingsoppervlak van de rotor en de luchtinlaat van het chassis z*long en is het zuigproces aan de gang.
Schroefluchtcompressoren zijn onderverdeeld in: open type, semi-gesloten type, volledig gesloten type
1. Volledig gesloten schroefcompressor: het lichaam heeft een hoogwaardige gietijzeren structuur met lage porositeit en kleine thermische vervorming;de carrosserie heeft een dubbelwandige structuur met een uitlaatdoorgang, hoge sterkte en een goed geluidsreductie-effect;de interne en externe krachten van het lichaam zijn in principe in evenwicht, en er is geen risico op open en halfgesloten hoge druk;de schaal is een staalconstructie met een hoge sterkte, een mooi uiterlijk en een laag gewicht. De verticale structuur is overgenomen en de compressor neemt een klein oppervlak in beslag, wat bevorderlijk is voor de opstelling van meerdere koppen van de koelmachine;het onderste lager is ondergedompeld in de olietank en het lager is goed gesmeerd;de axiale kracht van de rotor wordt met 50% verminderd in vergelijking met het semi-gesloten en open type (het balancerende effect van de motoras aan de uitlaatzijde);er is geen risico op horizontale motorcantilever, hoge betrouwbaarheid;vermijd de impact van de schroefrotor, het regelventiel en het gewicht van de motorrotor op de aanpassingsnauwkeurigheid en verbeter de betrouwbaarheid;goed montageproces. Het verticale ontwerp van de schroef zonder oliepomp zorgt ervoor dat de compressor kan draaien of stoppen zonder olietekort. Het onderste lager wordt als geheel ondergedompeld in de olietank en het bovenste lager neemt het drukverschil over voor de olietoevoer;de vereisten voor het systeemverschildruk zijn laag.In geval van nood vermijdt de lagersmeringsbeschermingsfunctie het gebrek aan oliesmering van het lager, wat bevorderlijk is voor de opening van de unit tijdens het overgangsseizoen. Nadelen: het gebruik van uitlaatkoeling, de motor bevindt zich aan de uitlaatpoort, waardoor de motorspoel gemakkelijk kan doorbranden;bovendien kan het falen niet tijdig worden uitgesloten.
2. Halfgesloten schroefcompressor
Spray-gekoelde motor, lage bedrijfstemperatuur van de motor, lange levensduur;open compressor gebruikt lucht om de motor te koelen, de bedrijfstemperatuur van de motor is hoger, wat de levensduur van de motor beïnvloedt, en de werkomgeving van de computerruimte is slecht;het gebruik van uitlaatgassen om de motor te koelen, de bedrijfstemperatuur van de motor is erg hoog, de levensduur van de motor is kort. Over het algemeen is de externe olie groter van formaat, maar het rendement is zeer hoog;de ingebouwde olie wordt gecombineerd met de compressor, die klein van formaat is, dus het effect is relatief slecht. Het secundaire olieafscheidingseffect kan 99,999% bereiken, wat een goede smering van de compressor onder verschillende bedrijfsomstandigheden kan garanderen. De De semi-gesloten schroefcompressor met plunjer wordt aangedreven door een tandwiel om de snelheid te verhogen, de snelheid is hoog (ongeveer 12.000 tpm), de slijtage is groot en de betrouwbaarheid is slecht.
Drie, open schroefcompressor
De voordelen van open-type units zijn: 1) De compressor is gescheiden van de motor, zodat de compressor een breder toepassingsbereik heeft;2) Dezelfde compressor kan op verschillende koudemiddelen worden toegepast.Naast gehalogeneerde koolwaterstofkoelmiddelen kan ammoniak ook als koelmiddel worden gebruikt door het materiaal van sommige onderdelen te veranderen;3) Afhankelijk van de verschillende koelmiddelen en bedrijfsomstandigheden kunnen motoren met verschillende capaciteiten worden gebruikt. De belangrijkste nadelen van open-type units zijn: (1) De asafdichting lekt gemakkelijk, wat ook het voorwerp is van frequent onderhoud door gebruikers;(2) De uitgeruste motor draait met hoge snelheid, het geluid van de luchtstroom is groot en het geluid van de compressor zelf is ook groot, wat de omgeving beïnvloedt;(3) Het is noodzakelijk om een afzonderlijke olieafscheider, oliekoeler en andere complexe oliesysteemcomponenten te configureren; de unit is omvangrijk en onhandig in gebruik en onderhoud.
Posttijd: 05 mei 2023